МОД Visual Mud Tracks v1.3.6.2 (1.20.x) ДЛЯ FARMING SIMULATOR 2025

Визуальные следы от грязи** расширяют возможности Farming Simulator 25, обеспечивая всестороннюю симуляцию полос движения, влажности почвы, поведения шин, уплотнения грунта, повреждения плодов, корней и застревания. Это означает, что техника реагирует гораздо реалистичнее на сухую, влажную и переувлажненную почву.
Мод предназначен для одиночной и многопользовательской игры и может работать с **Реалистичной системой управления водой и почвой**. Влажность почвы, грузоподъемность и заболачивание влияют не только на отображение, но и на загрязнение шин, проседание, скольжение, сопротивление движению и повреждение растений.
В версии 1.3.6.2:
* Добавлена ​​полная интеграция с API «Вода-Почва» **Realistic Water & Soil Management**.
* Влажность почвы, насыщенность пор, влажность поверхности, несущая способность, тип почвы и возможная глубина проседания берутся непосредственно из RWSM.
* Влажные полы остаются мягкими и подверженными риску движения даже после того, как в базовой игре они визуально высохли.
* Данные о грязи, шинах, гусеницах и уплотнении постоянно сохраняются и синхронизируются в многопользовательском режиме.
## Давление в шинах и нагрузка на грунт
* Добавлена ​​регулируемая система давления в шинах с отображением в барах и PSI.
* Рекомендуемое давление в полевых условиях рассчитывается исходя из ширины шины, размера шины, нагрузки на колесо, веса транспортного средства и полезной нагрузки.
* Слишком высокое давление в шинах уменьшает площадь контакта и увеличивает давление на грунт.
* Соответствующее низкое давление в полевых условиях уменьшает уплотнение и проседание верхнего слоя почвы.
* Высокие нагрузки на колеса и оси могут вызывать глубокое уплотнение, несмотря на низкое давление в шинах.
* * Добавлена ​​индикация давления в шинах с цветовой оценкой оптимального диапазона давления.
* Фактическое давление в шинах и рассчитанное давление на грунт передаются в RWSM.
* Высокое давление в шинах увеличивает уплотнение верхнего слоя почвы и повреждение от сдвига.
* Пространство для корней и уплотнение подпочвы по-прежнему в большей степени зависят от нагрузок на колеса и оси.
## Проседание и физика транспортных средств
* Проседание рассчитывается на основе влажности почвы, грузоподъемности, нагрузки на колеса, ширины шин, давления в шинах и проскальзывания.
* Добавлены различные значения для тракторов, прицепов и гусеничной техники.
* Загруженные транспортные средства и полные прицепы проседают сильнее, чем пустые.
* Тяжелые колеса прицепа могут создавать глубокие колеи даже без сцепления с дорогой.
* Проскальзывание при движении также работает при медленном движении, а не только в полностью неподвижном состоянии.
* Распознаются и унифицированы различные значения проскальзывания FS25.
* Информация о процентном проскальзывании корректно нормализована.
* Если проскальзывание продолжается, транспортное средство будет постепенно дополнительно проседать.
* Визуальная глубина проваливания колес и физические борозды рельефа связаны между собой.
* Предельные значения безопасности предотвращают нестабильные обрывы высотой 50 см.
* Максимальная глубина колеи ограничена отдельно для тракторов, тяжелых прицепов и гусениц.
* При температуре 0°C или ниже земля считается замерзшей.
* На замерзшей земле не возникают новые эффекты проваливания, скольжения или уплотнения.
* Существующие следы остаются нетронутыми в случае замерзания.
## Физические полосы движения
* Добавлена ​​прямая деформация карты высот для реальных следов рельефа.
* Борозды рельефа сохраняются навсегда и восстанавливаются после загрузки.
* Сохранена совместимость сохранений с более старыми версиями, начиная с 0.35.5.
* Удалены некорректные автоматические очистки и агрессивные миграции бороздок.
* Старые следы больше не удаляются при неудачной проверке рельефа.
* Логика записи рельефа возвращена к стабильному потоку предыдущей версии 0.36.6.
* Удалены повторные мгновенные проверки и постоянные посткоррекции.
* Ячейки рельефа перезаписываются только при значительном изменении глубины целевого участка.
* Небольшие изменения в миллиметровом диапазоне игнорируются.
* Кисть рельефа выравнивается по фиксированной сетке карты высот.
* Положение кисти остается стабильным в неподвижном состоянии.
* Скольжение изменяет только глубину существующей колеи и не приводит к постоянному изменению положения или ширины кисти.
* Метка рельефа сброшена до фактического пятна контакта шины.
* Рельеф больше не опускается значительно перед шиной.
* Движение вперед и назад учитывается при определении положения контакта.
* Ширина шины используется непосредственно для ширины колеи.
* Узкие шины записывают только необходимые ячейки карты высот.
* Соседние столбцы рельефа больше не опускаются из-за ошибок округления.
* Широкие шины и колеи получают ограниченную, подходящую площадь контакта.
* Боковое проседание рельефа вдали от шины значительно уменьшено.
* Очень влажная земля создает более крутые края колеи.
* Предыдущий эффект сглаживания в форме чаши удален.
* Толщина колеи остается более равномерной в пределах ширины шины.
* Переходы на неизмененный рельеф значительно уменьшены.
* Видимая резкость краев по-прежнему зависит от разрешения карты высот.
## Многократные пересечения и проскальзывание
* Для каждой полосы или ячейки рельефа сохраняется несколько проходов.
* Первое пересечение наносит наибольший ущерб.
* Последующие проходы увеличивают уплотнение и глубину колеи, при этом дополнительный эффект уменьшается.
* Повторные проезды по одной и той же полосе обнаруживаются.
* Оси одного и того же транспортного средства не учитываются автоматически как совершенно отдельные проходы.
* Загруженные прицепы могут создавать более глубокие колеи, чем буксирующее транспортное средство, после нескольких проходов.
* Многократные проходы сохраняются после сохранения и загрузки.* Углубление проскальзывания и чистое сжатие под нагрузкой обрабатываются отдельно.
* Длительное проскальзывание постепенно врезает колесо глубже.
* Рельеф переписывается с увеличением глубины проскальзывания только после соответствующего изменения.
## Улучшения в борьбе с дрожанием
* Уменьшено количество повторных изменений физического радиуса колеса в каждом кадре.
* Положение колеса и трение обновляются только при реальных изменениях.
* Добавлен минимальный интервал между обновлениями WheelPhysics.
* Сглаживаются небольшие колебания глубины проваливания.
АВТОР МОДА: Sherman