Euro Truck Simulator 2 mods

BXP Bulgarie FIX 161.0 ETS2

BXP Bulgarie FIX 161.0 ETS2 Patch combiné de compatibilité BXP Bulgarie CONTIENT : correctif pour la Bulgarie dans la carte Focus CARACTÉRISTIQUES : itinéraires résolus au sud de Sofia et de Plovdiv TERMINÉ : compatibilité avec BXP PM Balkans, PM Méditerranée et PM Turquie INCOMPLET : aucun rapport DÉPENDANCE : BXP PM Balkans, PM Méditerranée, PM Turquie et Bulgarie au centre de l'attention REMERCIEMENTS SPÉCIAUX : SCS, Promods et emhogg

Chevrolet Camaro Z/28 ’69 версия 1.0 для Euro Truck Simulator 2 (v1.61.x)

Mercedes-AMG GT63 S E-Performance версия 1.3 для Euro Truck Simulator 2 (v1.61.x)

BXP Bulgaria FIX 161.0

BXP Bulgaria FIX 161.0 * BXP Bulgaria FIX compatibility combo patch * CONTAINS: fix for Bulgaria in Focus map * FEATURES: solved routings south of Sofia and Plovdiv * COMPLETED: compatiblity with BXP PM Balkan, PM Mediterran and PM Turkey * INCOMPLETE: nothing reported * DEPENDENCY: BXP PM Balkan, PM Mediterran, PM Turkey and Bulgaria in Focus * SPECIAL THANKS: SCS, Promods and emhogg * Join BXP DISCORD for more information https://discord.gg/vfBMnfvgxe Credits: BXP Join Discord Server

BMW 135i M 2023 версия 1.4 для Euro Truck Simulator 2 (v1.61.x)

BMW G21 версия 2.8 для Euro Truck Simulator 2 (v1.61.x)

Honda Civic SI версия 2.3 для Euro Truck Simulator 2 (v1.61.x)

SnowyMoon Lighting Improvements v2 версия 2.5.9 для Euro Truck Simulator 2 (v1.61.x)

Beyond Map версия 11.0 для Euro Truck Simulator 2 (v1.61.x)

MAERSK WIELTON MASZYNKA MASZYNOWA 07 10 2026 1,0 1,40 1,61 ETS2

MAERSK WIELTON MASZYNKA MASZYNOWA 07 10 2026 1,0 1,40 1,61 ETS2 TEGO MODU NIE TRZEBA WYODRĘBNIAĆ, UMIEŚĆ GO W FOLDERZE MODYFIKACJI GRY W MIEJSCU, W KTÓRYM GO POBRAŁEŚ PRZYCZEPA LAKIERNICZA WIELTON BULK MASTER HISTORIA FUNDACJA — 1904-1912 AP MOLLER – MAERSK ZOSTAŁ ZAŁOŻONY 16 KWIETNIA 1904 ROKU, W CZASIE DRUGIEJ REWOLUCJI PRZEMYSŁOWEJ, W MAŁYM MIASTECZKU ZWANYM SVENDBORG, NA DUŃSKIEJ WYSPIE FÜNEN. AP MØLLER, KIEROWCA W FIRMIE ŻEGLUGOWEJ SVENDBORG, ZACZĄŁ OD ŻEGLUGOWANIA TOWARÓW, GDZIE STATKI PŁYNĄ NA RYNKU SPOT BEZ SZTYCH ROZKŁADÓW KURSÓW ANI PRZERW W PORTACH. CHĘTNIE ROZSZERZAJĄC FLOTĘ POZA SWOJE TRZY SKROMNE STATKI, AP MØLLER NAPOTKAŁ SIĘ Z OPOREM NIEKTÓRYCH CZŁONKÓW ZARZĄDU FIRMY, WIĘC POSTAWIŁ NA WŁASNĄ KARIERĘ. ZAŁOŻENIE SPÓŁKI STEAMSHIP COMPANY W 1912 ROKU ZAPEWNIŁO JEJ NIEZALEŻNOŚĆ OPERACYJNĄ I UTWÓRŁO DROGĘ DO SZYBKIEJ EKSPANSJI SPÓŁKI W KOLEJNYCH LATACH. ŚLEDZENIE NASZYCH POCHODZEŃ CHOĆ FIRMA AP MÆRSK – MAERSK ZOSTAŁA OFICJALNIE ZAŁOŻONA W 1904 ROKU, HISTORIA FIRMY SIĘGA JESZCZE DALEJ. HISTORIA ZACZYNA SIĘ OD PETERA MÆRSKA MØLLERA – OJCA AP MØLLERA – KTÓRY POCHODZIŁ Z DŁUGIEJ LINII MARYNARZY. PETER MÆRSK MØLLER DOWÓDZIŁ KILKU ŻAGLOWCÓW I BAREK NALEŻĄCYCH DO JEGO TEŚCIA. JEDNYM Z NICH BYŁ BARQUE VALKYRIEN, KTÓRYM OBJĄŁ DOWÓDZTWO W 1876 ROKU. W GRUDNIU 1883 ROKU, PODCZAS REJSU Z NEWPORT W USA DO GLASGOW, VALKYRIEN ROZBIŁ SIĘ Z POGODY U WYBRZEŻA SZKOCJI. PO POWROCIE DO DOMU MÆRSK MØLLER OKAZAŁ SIĘ, ŻE JEGO TEŚ ZMARŁ, A RODZINNE przedsiębiorstwo zostanie ZAMKNIĘTE, POZBAWIAJĄC GO ŚRODKÓW NA UTRZYMANIE RODZINY. WTEDY POSTANOWIŁ STUDIA INŻYNIERYJNE W SZKOLE NAWIGACJI W BOGØ, Z CELEM ZOSTANIA KAPITANEM ŻEGLUGOWYM. ZDAŁ EGZAMINY W WIEKU 50 LAT, A W 1886 ROKU KUPIŁ SWÓJ PIERWSZY ŻEGLUG – LAURĘ – I ZAŁOŻYŁ SPÓŁKĘ ŻEGLUGOWĄ LAURA W DOMU RODZINNYM W SVENDBORG. W CZASACH, GDY PARA NIE BYŁA JESZCZE POWSZECHNIE WYKORZYSTYWANA W DUŃSKICH FLOTACH HANDLOWYCH, PETER MÆRSK MØLLER ZACZĄŁ KSZTAŁCIĆ SWOJE DZIECI, ABY WZIĄĆ UDZIAŁ W TYM NOWYM PRZEDSIĘWZIĘCIU. JEDNO ZOSTAŁ NAWIGATOREM, DWÓCH INŻYNIERAMI, A CZWARTE – AP MØLLER – PRZESZKOLIŁO SIĘ W NAWIGACJI. TO TEN DUET, OJCIEC I SYN, ZAŁOŻYŁ W 1904 ROKU SPÓŁKĘ ŻEGLUGOWĄ SVENDBORG, KTÓRA Z KOŃCA PRZEKSZTAŁCIŁA SIĘ W OBECNĄ FIRMĘ AP MÆRSK-MAERSK. KONSOLIDACJA — 1913-1940 ZŁOTE OKOLICE HANDLU I ŻEGLUGOWANIA, KTÓRE POWSTAŁY W CZASIE I WOJNY ŚWIATOWEJ, POMOGŁY USTANAWIĆ AP MØLLER – MAERSK JAKO JEDNĄ Z WIODĄCYCH FIRM ŻEGLUGOWYCH W DANII. CHOĆ SAM AP MØLLER NIE RADZIŁ SOBIE Z SZTUCZNYMI ZYSKAMI I SPEKULACJAMI – ODCZUŁ TO W LIŚCIE NAPISANYM W TYM CZASIE DO OJCA – DZIAŁALNOŚĆ ŻEGLUGOWA MAERSK PRZYNOSIŁA DUŻE KORZYŚCI. W TYCH LUKRATYWNYCH WARUNKACH BIZNES SZYBKO SIĘ ROZSZERZYŁ, OBEJMUJĄC POŚREDNICTWO (1913), BUDOWĘ STATKÓW (1918), TRANSPORT LĄDOWY I HANDEL TANKOWCAMI (1928), PLANTACJĘ CUKRU (1930), A TAKŻE INWESTYCJE W SZEREG INNYCH DZIAŁALNOŚCI PRZEMYSŁOWYCH. W 1918 ROKU AP MØLLER ZAŁOŻYŁ STOCZNIĘ ODENSE STEEL, KTÓRA PRZEZ PRAWIE WIEK PROJEKTOWAŁA I BUDOWAŁA WIELE INNOWACYJNYCH STATKÓW DLA PRZEMYSŁU. OD POŁOWY LAT 90. XX WIEKU STOCZNIA BUDOWAŁA JEDNĄ Z NAJWIĘKSZYCH NA ŚWIECIE KONTENEROWCÓW DLA AP MOLLER – MAERSK. DECYZJA O ZAKOŃCZENIU BUDOWY STATKÓW ZOSTAŁA PODJĘTA W 2009 ROKU, A PO DOSTAWIE OSTATNICH STATKÓW W 2012 ROKU, TEREN ZOSTAŁ PRZEKSZTAŁCONY W PARK PRZEMYSŁOWY LINDØ. TO MÓJ STARY POMYSŁ, ABY KIEDYŚ ZAŁOŻYĆ STOCZNIĘ, BUDOWAĆ STATKI, WYKORZYSTUJĄC DOŚWIADCZENIE ŻEGLARSKIE NASZYCH FIRM… MYŚLĘ, ŻE MOGĘ TO SAM ZROBIĆ, A REALISTYCZNIE MYŚLĘ, ŻE NIE BYŁOBY HUMOREM, GDYBY WIĘKSZOŚĆ TEGO, CO OSIĄGNIĘTO W CZASIE WOJNY, PRZEPADŁA W TAKIM PRZEDSIĘWZIĘCIU, O ILE WYNIKNIE Z TEGO COŚ DOBREGO. AP MØLLER W LIŚCIE DO OJCA, 1917 DRUGA WOJNA ŚWIATOWA — 1940-1945 GDY SIŁY NIEMIECKIE ZAJĘŁY DANIĘ 9 KWIETNIA 1940 ROKU, FLOTA MAERSK SKŁADAŁA SIĘ Z 46 STATKÓW, Z KTÓRYCH 36 ZNAJDOWAŁO SIĘ POZA WODAMI DUŃSKIMI I ZOSTAŁO OSTATECZNIE ZAKWITYKOWANYCH PRZEZ SIŁY ALIANCKIE. TE, KTÓRE POZOSTAŁY NA WODACH DUŃSKICH, WYKORZYSTYWANE BYŁY GŁÓWNIE DO TRANSPORTU NIEMIECKIEGO WĘGLA I KOKSU DO DANII. W TRAKCIE WOJNY ROZBIŁO SIĘ 25 STATKÓW MAERSK, A 150 MARYNARZY STRACIŁO ŻYCIE. Pod koniec wojny flota została zredukowana do zaledwie 21 okrętów, z których tylko siedem znajdowało się pod kontrolą duńską. ALE DZIĘKI SZYBKIEJ REKONSTRUKCJI I POZYSKANIU WIĘKSZYCH STATKÓW, FLOTA MAERSK POWRÓCIŁA DO POZIOMU TONAŻU SPOZA WOJNY W ZALEDWIE TRZY LATA. NOC PRZED OKUPACJĄ AP MØLLER OBAWIAŁ SIĘ, ŻE NIEMIECKIE WŁADZE MOGĄ PRÓBOWAĆ PRZEJĄĆ KONTROLĘ NAD CAŁĄ FLOTĄ MAERSK. W NOCY PRZED ZAKUPACJĄ ON I JEGO SYN, MÆRSK MC-KINNEY MØLLER, NADALI TELEGRAFIĘ O WYPŁYNIĘCIU WSZYSTKICH STATKÓW MAERSK Z WÓD DUŃSKICH. WYDALI POLECENIE SWOIM STATKOM, KTÓRE ZNAJDUJĄ SIĘ POZA TERYTORIAMI DUŃSKIMI, ABY W PRZYPADKU OKUPACJI DANII PRZEZ NIEMIECKĄ, SKIEROWAŁY SIĘ DO PORTÓW NEUTRALNYCH I ZAPRZESTAŁY WYKONYWANIA ROZKAZÓW LUB WSKAZÓWEK Z KWATERY DOWÓDZTWA. ZE WZGLĘDU NA PILNOŚĆ SYTUACJI, KONTROLA NAD FLOTĄ ZAGRANICZNĄ ZOSTAŁA TYMCZASOWO PRZEKAZANA KUZYNOWI AP MØLLERA, KTÓRY MIESZKAŁ W NOWYM JORKU. MÆRSK MC-KINNEY MØLLER WYPRAWIŁ SIĘ DO USA, ABY ZAPEWNIĆ UTRZYMANIE STOSUNKÓW W REGIONIE PRZEZ CAŁĄ WOJNĘ, ODGRYWAJĄC KLUCZOWĄ RÓŻNICĘ W POWOJENNYCH WYSIŁKACH NA RZECZ ODBUDOWY FLOTY MAERSKA. EKSPANSJA — 1945-1975 DZISIAJ MAERSK ŁĄCZY WSZYSTKIE CZĘŚCI ŚWIATA. ALE W 1928 ROKU NA LINII MAERSK BYŁA TYLKO JEDNA TRASA, OBEJMUJĄCA TRZY KRAJE: USA, JAPONIĘ I FILIPINY. POTEM POWSTAŁY NOWE TRASY DO AZJI POŁUDNIOWO-WSCHODNIEJ, NAJPIERW DO CHIN, POTEM DO TAJLANDII, HONGKONGU, SRI LANKI, INDII I ZATOKI PERSKIEJ. Od lat 50. do 70. XX wieku firma AP MØLLER transportowała głównie ropę naftową na tankowcach Maersk, obsługując mniejsze rynki światowego handlu. Maersk Line nadal była stosunkowo małym graczem na arenie międzynarodowej, ale sytuacja ta miała się zmienić wraz z wprowadzeniem standardowego kontenera. CHCEMY, ABY LUDZIE POZNALI NAS, TAK JAK MY, ZBADALI Z NAMI SWOJE PROBLEMY I ZWRÓCILI SIĘ DO NAS, GDY POJAWI SIĘ COŚ DOTYCZĄCEGO TRANSPORTU. MÆRSK MC-KINNEY MøLLER, OKOŁO 1958 KONTENERYZACJA — 1975-1986 Chociaż pierwszy statek kontenerowy opuścił port Newark w 1956 roku, globalna konteneryzacja na szeroką skalę nastąpiła znacznie później. Konteneryzacja floty Maersk rozpoczęła się od Panama Line, a pierwsza w pełni skonteneryzowana linia została uruchomiona 5 września 1975 roku, kiedy statek Adrian Maersk wypłynął z Port Elizabeth na wschodnim wybrzeżu USA, załadowany 385 kontenerami. W TYM CZASIE NIKT NIE MÓGŁ PRZEWIDZIEĆ SKALI, W JAKIEJ PRZEMYSŁ MORSKI ZOSTANIE ZREWOLUOWANY PRZEZ KONTENERYZACJĘ. TRANSPORT KONTENEROWY WKRÓTCE OSIĄGNĄŁ ROCZNY WZROST NA POZIOMIE OKOŁO 20%, A DO 1985 ROKU WIĘKSZOŚĆ LINII KONWENCJONALNYCH ZOSTAŁA JUŻ ZAKONTENEROWANA LUB MIAŁA ZOSTAĆ ZAKONTENEROWANA. POMYSŁ, KTÓRY ZMIENIŁ BRANŻĘ Pewnego dnia, czekając na rozładowanie ciężarówki, Malcolm McLean, przedsiębiorca i właściciel Sea-land, wpadł na pomysł, który ostatecznie doprowadził do destabilizacji globalnej żeglugi morskiej na niespotykaną dotąd skalę. Czy dałoby się usprawnić proces przewozu ładunków poprzez ładowanie naczep ciężarówek bezpośrednio na statki? MCLEAN I JEGO PRACOWNICY OPRACOWALI KONTENER ŁADUNKOWY, PODWOZIE DO TRANSPORTU DROGOWEGO ORAZ SPECJALNIE WYPOSAŻONE STATKI, KTÓRE UMOŻLIWIŁY KONTENEROWANIE. 26 KWIETNIA 1956 ROKU PRZEBUDOWANY TANKOWNIK O NAZWIE IDEAL X WYPŁYNĄŁ Z NEWARK W KIERUNKU HOUSTON Z ŁADUNKIEM 58 KONTENERÓW. OD TEGO CZASU KONTENERYZACJA CAŁKOWICIE PRZEKSZTAŁCIŁA HANDEL ŚWIATOWY. NOWOCZESNE STATKI MAERSK SĄ W STANIE PRZEWIEŹĆ PONAD 18 000 KONTENERÓW – PONAD 300 RAZY WIĘCEJ NIŻ ŁATWOŚĆ PIERWSZEGO KONTENEROWCA WIELE LAT TEMU. GLOBALIZACJA — 1986–2016 OD DZIEWICZEGO REJSU PIERWSZEGO STATKU KONTENEROWEGO W 1956 ROKU, ŻEGLUGA I LOGISTYKA STAŁY SIĘ JEDNYM Z KLUCZOWYCH CZYNNIKÓW GLOBALIZACJI HANDLU. PO UPADKU MURU BERLIŃSKIEGO W 1989 ROKU POJAWIŁY SIĘ NOWE MOŻLIWOŚCI NA NOWYCH RYNKACH, A MAERSK ROZSZERZYŁ SWÓJ ZASIĘG Z 40 KRAJÓW W 1990 ROKU DO PONAD 100 KRAJÓW ZALEDWIE DZIESIĘĆ LAT PÓŹNIEJ. DZIĘKI POJEMNIKOWI I KODOWI KRESKOWEMU – UKRYTYM CZYNNIKOM ŚWIATOWEGO HANDLU – PRODUCENT W DOWOLNYM MIEJSCU NA ŚWIECIE MOŻE SPRZEDAWAĆ SWOJE PRODUKTY NA WSZYSTKICH RYNKACH. INTEGRACJA — 2016 – OBECNIE W 2015 ROKU AP MOLLER – MAERSK BYŁ SZEROKOZAKRESOWYM KONGLOMERATEM, DZIAŁAJĄCYM W OBSZARACH ŻEGLUGOWYCH, TERMINALI, LOGISTYKI, ROPY I GAZÓW ORAZ INNYCH DZIAŁALNOŚCI OFFSHORE W PONAD 130 KRAJACH. ALE TO ZACZĘŁO UNIEMOŻLIWIĆ FIRMIE DALSZY ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ. PO PRZEGLĄDZIE STRATEGICZNYM W 2016 ROKU OGŁOSZONO, ŻE AP MOLLER – MAERSK ZREORGANIZUJE SIĘ W DWA ODDZIELNE DZIAŁY: TRANSPORTU I LOGISTYKI ORAZ ENERGETYKI, CELUJĄC W ZINTEGROWANĄ FIRMĘ SKUPIONĄ NA TRANSPORCIE I LOGISTYCE. ABY STAĆ SIĘ GLOBALNYM INTEGRATOREM LOGISTYKI KONTENEROWEJ, WYMAGAŁO SIĘ GŁÓWNEJ TRANSFORMACJI CYFROWEJ, ODEJŚCIA OD WCZEŚNIEJ BARDZO ANALOGOWEGO BIZNESU I USTALENIA AMBITNYCH CELÓW DEKARBONIZACJI. TERAZ STRATEGIA GLOBALNEGO INTEGRATORA WCIĄŻ SKUPIONA JEST NA BUDOWANIU TRZECH DZIAŁÓW ŚWIATOWEJ KLASY – LOGISTYKI I USŁUG, TRANSPORTU OCEANICZNEGO ORAZ TERMINALI – WSZYSTKICH Z SILNĄ SYNERGIĄ MIĘDZY NIMI. UMOŻLIWIA NAM DOSTARCZANIE KOMPLETNYCH ROZWIĄZAŃ W ZAKRESIE ŁAŃCUCHA DOSTAW NASZYM KLIENTOM NA CAŁYM ŚWIECIE.

MAERSK WIELTON BULK MASTER 07 10 2026 1.0 1.40 1.61 ETS2

MAERSK WIELTON BULK MASTER 07 10 2026 1.0 1.40 1.61 ETS2 Ce mod n'a pas besoin d'être extrait ; placez-le tel quel dans le dossier des mods de votre jeu. REMORQUE DE PEINTURE WIELTON BULK MASTER HISTOIRE FONDATION — 1904-1912 AP MOLLER – MAERSK A ÉTÉ FONDÉE LE 16 AVRIL 1904, AU MILIEU DE LA SECONDE RÉVOLUTION INDUSTRIELLE, DANS UNE PETITE VILLE APPELÉE SVENDBORG, SUR L'ÎLE DANOISE DE FUNEN. AP MØLLER, batelier pour la compagnie maritime Svendborg, a débuté dans le transport de marchandises, où les navires opèrent au comptant, sans horaires fixes ni escales portuaires. Désireux d'agrandir la flotte au-delà de ses trois modestes navires, AP MØLLER s'est heurté à l'opposition de certains membres du conseil d'administration de la compagnie et a donc poursuivi sa propre carrière. EN FONDANT LA COMPAGNIE DE NAVIGATIONS À VAPEUR EN 1912, ELLE A ASSURÉ SON INDÉPENDANCE OPÉRATIONNELLE ET OUVERT LA VOIE À L'EXPANSION RAPIDE DE L'ENTREPRISE DANS LES ANNÉES À VENIR. RECHERCHER NOS ORIGINES Bien que AP Moller – Maersk ait été officiellement fondée en 1904, l'histoire de l'entreprise remonte encore plus loin. Elle commence avec Peter MÆrsk Møller, le père d'AP Moller, issu d'une longue lignée de marins. Peter Märsk Möller commanda plusieurs voiliers et péniches appartenant à son beau-père. L'un d'eux était la barque Valkyrie, dont il prit le commandement en 1876. En décembre 1883, lors d'un voyage de Newport (États-Unis) à Glasgow, la Valkyrie fit naufrage par mauvais temps au large des côtes écossaises. À son retour, il découvrit que son beau-père était décédé et que l'entreprise familiale allait fermer, le laissant sans ressources pour subvenir aux besoins de sa famille. C'est alors qu'il décida d'étudier l'ingénierie navale à l'école de navigation de Bogø, dans le but de devenir capitaine de navire à vapeur. Il termina ses examens à l'âge de 50 ans, et en 1886, il acheta son premier bateau à vapeur – le Laura – et fonda la compagnie de bateaux à vapeur Laura dans la maison familiale à Svendborg. À une époque où la vapeur n'était pas encore largement utilisée dans la marine marchande danoise, Peter MÆrsk Møller commença à former ses enfants à cette nouvelle aventure. L'un devint navigateur, deux ingénieurs, et le quatrième, AP Møller, se forma à la navigation. C'est ce duo père-fils qui fonda la compagnie maritime Svendborg en 1904, laquelle deviendrait par la suite l'actuelle AP Moller-Maersk. CONSOLIDATION — 1913-1940 Les circonstances exceptionnelles qui ont suivi la Première Guerre mondiale ont contribué à faire d'AP Moller – Maersk l'une des principales compagnies maritimes du Danemark. Bien qu'AP Møller lui-même fût mal à l'aise avec les profits artificiels et les spéculations – un sentiment qu'il exprima dans une lettre adressée à son père à l'époque –, les activités maritimes de Maersk en ont grandement profité. DANS CES CONDITIONS LUCRATIVES, L'ENTREPRISE S'EST RAPIDEMENT DÉVELOPPÉE POUR INCLURE LE COURTAGE (1913), LA CONSTRUCTION NAVALE (1918), LE TRANSPORT DE LIGNE ET LE COMMERCE DE PÉTROLIERS (1928), UNE PLANTATION DE SUCRE (1930), AINSI QUE DES INVESTISSEMENTS DANS UN NOMBRE D'AUTRES ACTIVITÉS INDUSTRIELLES. En 1918, AP MØLLER fonda le chantier naval d'Odense, qui, pendant près d'un siècle, conçut et construisit de nombreux navires innovants pour l'industrie. À partir du milieu des années 1990, ce chantier naval construisit pour AP MØLLER – Maersk certains des plus grands porte-conteneurs au monde. La décision de mettre fin à la construction navale a été prise en 2009, et après la livraison des derniers navires en 2012, la zone a été transformée en parc industriel LindØ. C'est une vieille idée que j'ai depuis longtemps : créer un chantier naval pour construire des navires en m'appuyant sur l'expérience de navigation de nos compagnies… Je pense pouvoir y arriver seul, et honnêtement, je ne crois pas que ce serait une honte si la plupart des acquis de la guerre étaient perdus dans une telle entreprise, pourvu qu'il en ressorte quelque chose de positif. AP MØLLER DANS UNE LETTRE À SON PÈRE, 1917 LA SECONDE GUERRE MONDIALE — 1940-1945 Lors de l'occupation du Danemark par les forces allemandes le 9 avril 1940, la flotte Maersk comptait 46 navires, dont 36 se trouvaient hors des eaux danoises et furent finalement réquisitionnés par les Alliés. Ceux qui restèrent dans les eaux danoises servirent principalement au transport de charbon et de coke allemands vers le Danemark. Au total, 25 navires Maersk furent coulés pendant la guerre et 150 marins périrent. À la fin de la guerre, la flotte était réduite à seulement 21 navires, dont sept seulement étaient sous contrôle danois. Mais grâce à une reconstruction rapide et à l'acquisition de navires plus grands, la flotte Maersk retrouva son tonnage d'avant-guerre en seulement trois ans. LA NUIT PRÉCÉDANT L'OCCUPATION AP MØLLER craignait que les autorités allemandes ne tentent de prendre le contrôle de toute la flotte de Maersk. La nuit précédant l'occupation, lui et son fils, MÆrsk McKinney MØLLER, ont télégraphié à tous les navires de Maersk de quitter les eaux danoises. ILS ONT DONNÉ L'ORDRE À LEURS NAVIRES SE TROUVANT HORS DES TERRITOIRES DANOIS, EN CAS D'OCCUPATION ALLEMANDE DU DANEMARK, DE SE DIRIGER VERS DES PORTS NEUTRES ET DE CESSER DE SUIVRE LES ORDRES OU LES DIRECTIVES DU QUARTIER GÉNÉRAL. En raison de l'urgence de la situation, le contrôle de la flotte étrangère fut temporairement transféré au cousin d'AP MØLler, qui vivait à New York. MÆRSK MC-KINNEY MØLler se rendit aux États-Unis pour veiller au maintien des relations dans la région pendant toute la durée de la guerre, et joua un rôle déterminant dans les efforts d'après-guerre pour reconstruire la flotte de Maersk. EXPANSION — 1945-1975 Aujourd'hui, Maersk dessert le monde entier. Mais en 1928, la compagnie Maersk ne proposait qu'une seule ligne, reliant trois pays : les États-Unis, le Japon et les Philippines. De nouvelles lignes vers l'Asie du Sud-Est ont ensuite été ouvertes, d'abord vers la Chine, puis vers la Thaïlande, Hong Kong, le Sri Lanka, l'Inde et le golfe Persique. Des années 1950 aux années 1970, AP MØLLER transportait principalement du pétrole brut à bord de pétroliers Maersk, desservant les marchés de moindre importance du commerce mondial. Maersk Line était encore un acteur relativement mineur sur la scène internationale, mais tout allait changer avec l'introduction du conteneur standardisé. Ce que nous voulons réaliser, c'est que les gens apprennent à nous connaître, qu'ils nous apprécient tels que nous sommes, qu'ils explorent leurs problèmes avec nous et qu'ils viennent nous voir lorsqu'un problème lié aux transports se pose. MÆRSK MC-KINNEY MØLLER, VERS 1958 CONTENEURISATION — 1975-1986 Bien que le premier porte-conteneurs ait quitté le port de Newark en 1956, la conteneurisation mondiale à grande échelle est intervenue bien plus tard. La conteneurisation de la flotte Maersk a débuté avec Panama Line, et le premier service entièrement conteneurisé a été inauguré le 5 septembre 1975, lorsque l'Adrian Maersk a quitté Port Elizabeth, sur la côte est des États-Unis, chargé de 385 conteneurs. À l'époque, personne n'aurait pu prédire l'ampleur de la révolution que la conteneurisation allait instaurer dans le secteur maritime. Le transport maritime par conteneurs a rapidement enregistré un taux de croissance annuel d'environ 20 %, et dès 1985, la plupart des lignes maritimes conventionnelles étaient déjà passées à la conteneurisation ou étaient sur le point de l'être. UNE IDÉE QUI A CHANGÉ L'INDUSTRIE Un jour, en attendant que son camion soit déchargé, Malcolm McLean, entrepreneur et propriétaire de Sea-Land, a eu une idée qui allait bouleverser le transport maritime mondial à une échelle sans précédent. Serait-il possible de rationaliser le flux de marchandises en chargeant les semi-remorques directement sur les navires ? McLean et ses employés ont mis au point le conteneur de fret, le châssis pour le transport routier et les navires spécialement équipés qui ont rendu possible la conteneurisation. Le 26 avril 1956, un pétrolier transformé, baptisé Ideal X, a quitté Newark à destination de Houston avec une cargaison de 58 conteneurs. DEPUIS, LA CONTENEURISATION A COMPLÈTEMENT TRANSFORMÉ LE COMMERCE MONDIAL, LES NAVIRES MAERSK MODERNES AYANT LA CAPACITÉ DE TRANSPORTER PLUS DE 18 000 CONTENEURS – PLUS DE 300 FOIS LA CAPACITÉ DU PREMIER PORTE-CONTENEURS IL Y A TANT D'ANNÉES. L'EXPANSION MONDIALE — 1986-2016 Depuis le voyage inaugural du premier porte-conteneurs en 1956, le transport maritime et la logistique ont été des moteurs essentiels de la mondialisation du commerce. Après la chute du mur de Berlin en 1989, de nouvelles opportunités se sont ouvertes sur de nouveaux marchés, et Maersk a étendu sa présence de 40 pays en 1990 à plus de 100 pays seulement dix ans plus tard. GRÂCE AU CONTENEUR ET AU CODE-BARRES – LES FACTEURS CACHÉS DU COMMERCE MONDIAL – UN FABRICANT, N'IMPORTE OÙ DANS LE MONDE, PEUT VENDRE SES PRODUITS SUR TOUS LES MARCHÉS. INTÉGRATION — 2016 – AUJOURD'HUI En 2015, AP Moller-Maersk était un conglomérat diversifié présent dans les secteurs du transport maritime, des terminaux, de la logistique, du pétrole et du gaz, ainsi que dans d'autres activités offshore, et ce, dans plus de 130 pays. Cependant, cette diversification commençait à freiner sa croissance durable. Suite à un examen stratégique mené en 2016, il a été annoncé qu'AP Moller-Maersk se réorganiserait en deux divisions distinctes : Transport et Logistique, et Énergie, avec pour objectif de devenir une entreprise intégrée centrée sur le transport et la logistique. Devenir l'intégrateur mondial de la logistique des conteneurs a nécessité une transformation numérique majeure, un abandon progressif d'un modèle d'affaires auparavant très analogique et la fixation d'objectifs ambitieux de décarbonation. Aujourd'hui, notre stratégie d'intégration mondiale repose sur la création de trois divisions d'excellence : Logistique et Services, Transport maritime et Terminaux, toutes fortement synergiques. Cela nous permet de proposer des solutions complètes de chaîne d'approvisionnement à nos clients du monde entier.

Phones for all trucks with lit screens

•ADDED THE LIT Feature so it can nicely glow in the dark •New screen for Google pixel and iPhone 17 Phones included iPhone 16 & 17 Samsung s25 Google pixel note 10 Compatible for v1.61 – 1.57 Credits: Knash( FB me on https://www.facebook.com/kunashe.nash for a custom mod)

Tesla Model Y 2022 (ETS2/ATS) v1.6 (1.61.x)

Mercedes-Benz GT63S Amg 4-Door Coupe (ETS2/ATS) v1.3 (1.61.x)

Mercedes E-Class W213 2019 (ETS2/ATS) v1.6 (1.61.x)