American Truck Simulator mods
57,690 results- 15 per page
- 30 per page
- 45 per page
- 60 per page
-
See more per page
Bigger pages, fewer clicks - and no ads anywhere.
Go Pro
Umbrella Courier Jobs
Deliver Umbrella Corporation cargo! Jobs Local runs — 5 to 60 km Herbs, spray, vaccines, samples, blood and hazmat. Regional runs — 60 to 150 km Herb runs and cold chain runs. Long hauls — 150 to 450 km Supply haul up to 630 km (rating 2.6), cold chain haul up to 765 km (rating 3.6), critical outbreak haul up to 900 km (rating 4.6). Rush jobs — Tight time window Pay more and require a 2.6 Courier Rating. The vaccine rush requires a 3.6 rating. More jobs unlock as your Courier Rating goes up! The cargo Green Herb Jar – Red Herb Jar – Blue Herb Jar – Mixed Herb Case – First Aid Spray Tray – Antidote Vial Tray – Anti-Virus Serum Canister – T-Virus Vaccine Cooler – G-Virus Sample Tank – Biohazard Specimen Drum – Blood Pack Carrier – Hazmat Decon Kit Mirror cards Four cards you can hang from your rear-view mirror in the vehicle configurator: Umbrella and Biohazard, each in vertical and horizontal versions. Languages English, with translations for Spanish, German, Russian and Portuguese (Brazil). Use 1. Enable the mod in the Mod Manager. 2. Load your profile and switch to car mode. Jobs depend on where you are. If you do not see any, drive somewhere else and check again. 3. Not every job type appears in every refresh. To force one, open the developer console, run g_force_economy_reset 1 , then reload your profile. Not affiliated with, endorsed by or sponsored by Capcom. Resident Evil and Umbrella Corporation belong to their respective owners and appear here only as a tribute.
Special Transport DLC Convoy Compatible
This mod adds Special Transport cargo to standard freight jobs across all states, making them compatible with the Special Transport DLC. For Convoy multiplayer, every player must use the same version of this mod. Map DLCs are required for jobs in their respective states. Use standard freight jobs without special routes. After enabling the mod, sleep several times to refresh the available jobs. Special routes may depend on escort-controlled gates, so choose your jobs carefully.
MAERSK WIELTON MASZYNKA MASZYNOWA 07 10 2026 1,0 1,40 1,61 ETS2
MAERSK WIELTON MASZYNKA MASZYNOWA 07 10 2026 1,0 1,40 1,61 ETS2 TEGO MODU NIE TRZEBA WYODRĘBNIAĆ, UMIEŚĆ GO W FOLDERZE MODYFIKACJI GRY W MIEJSCU, W KTÓRYM GO POBRAŁEŚ PRZYCZEPA LAKIERNICZA WIELTON BULK MASTER HISTORIA FUNDACJA — 1904-1912 AP MOLLER – MAERSK ZOSTAŁ ZAŁOŻONY 16 KWIETNIA 1904 ROKU, W CZASIE DRUGIEJ REWOLUCJI PRZEMYSŁOWEJ, W MAŁYM MIASTECZKU ZWANYM SVENDBORG, NA DUŃSKIEJ WYSPIE FÜNEN. AP MØLLER, KIEROWCA W FIRMIE ŻEGLUGOWEJ SVENDBORG, ZACZĄŁ OD ŻEGLUGOWANIA TOWARÓW, GDZIE STATKI PŁYNĄ NA RYNKU SPOT BEZ SZTYCH ROZKŁADÓW KURSÓW ANI PRZERW W PORTACH. CHĘTNIE ROZSZERZAJĄC FLOTĘ POZA SWOJE TRZY SKROMNE STATKI, AP MØLLER NAPOTKAŁ SIĘ Z OPOREM NIEKTÓRYCH CZŁONKÓW ZARZĄDU FIRMY, WIĘC POSTAWIŁ NA WŁASNĄ KARIERĘ. ZAŁOŻENIE SPÓŁKI STEAMSHIP COMPANY W 1912 ROKU ZAPEWNIŁO JEJ NIEZALEŻNOŚĆ OPERACYJNĄ I UTWÓRŁO DROGĘ DO SZYBKIEJ EKSPANSJI SPÓŁKI W KOLEJNYCH LATACH. ŚLEDZENIE NASZYCH POCHODZEŃ CHOĆ FIRMA AP MÆRSK – MAERSK ZOSTAŁA OFICJALNIE ZAŁOŻONA W 1904 ROKU, HISTORIA FIRMY SIĘGA JESZCZE DALEJ. HISTORIA ZACZYNA SIĘ OD PETERA MÆRSKA MØLLERA – OJCA AP MØLLERA – KTÓRY POCHODZIŁ Z DŁUGIEJ LINII MARYNARZY. PETER MÆRSK MØLLER DOWÓDZIŁ KILKU ŻAGLOWCÓW I BAREK NALEŻĄCYCH DO JEGO TEŚCIA. JEDNYM Z NICH BYŁ BARQUE VALKYRIEN, KTÓRYM OBJĄŁ DOWÓDZTWO W 1876 ROKU. W GRUDNIU 1883 ROKU, PODCZAS REJSU Z NEWPORT W USA DO GLASGOW, VALKYRIEN ROZBIŁ SIĘ Z POGODY U WYBRZEŻA SZKOCJI. PO POWROCIE DO DOMU MÆRSK MØLLER OKAZAŁ SIĘ, ŻE JEGO TEŚ ZMARŁ, A RODZINNE przedsiębiorstwo zostanie ZAMKNIĘTE, POZBAWIAJĄC GO ŚRODKÓW NA UTRZYMANIE RODZINY. WTEDY POSTANOWIŁ STUDIA INŻYNIERYJNE W SZKOLE NAWIGACJI W BOGØ, Z CELEM ZOSTANIA KAPITANEM ŻEGLUGOWYM. ZDAŁ EGZAMINY W WIEKU 50 LAT, A W 1886 ROKU KUPIŁ SWÓJ PIERWSZY ŻEGLUG – LAURĘ – I ZAŁOŻYŁ SPÓŁKĘ ŻEGLUGOWĄ LAURA W DOMU RODZINNYM W SVENDBORG. W CZASACH, GDY PARA NIE BYŁA JESZCZE POWSZECHNIE WYKORZYSTYWANA W DUŃSKICH FLOTACH HANDLOWYCH, PETER MÆRSK MØLLER ZACZĄŁ KSZTAŁCIĆ SWOJE DZIECI, ABY WZIĄĆ UDZIAŁ W TYM NOWYM PRZEDSIĘWZIĘCIU. JEDNO ZOSTAŁ NAWIGATOREM, DWÓCH INŻYNIERAMI, A CZWARTE – AP MØLLER – PRZESZKOLIŁO SIĘ W NAWIGACJI. TO TEN DUET, OJCIEC I SYN, ZAŁOŻYŁ W 1904 ROKU SPÓŁKĘ ŻEGLUGOWĄ SVENDBORG, KTÓRA Z KOŃCA PRZEKSZTAŁCIŁA SIĘ W OBECNĄ FIRMĘ AP MÆRSK-MAERSK. KONSOLIDACJA — 1913-1940 ZŁOTE OKOLICE HANDLU I ŻEGLUGOWANIA, KTÓRE POWSTAŁY W CZASIE I WOJNY ŚWIATOWEJ, POMOGŁY USTANAWIĆ AP MØLLER – MAERSK JAKO JEDNĄ Z WIODĄCYCH FIRM ŻEGLUGOWYCH W DANII. CHOĆ SAM AP MØLLER NIE RADZIŁ SOBIE Z SZTUCZNYMI ZYSKAMI I SPEKULACJAMI – ODCZUŁ TO W LIŚCIE NAPISANYM W TYM CZASIE DO OJCA – DZIAŁALNOŚĆ ŻEGLUGOWA MAERSK PRZYNOSIŁA DUŻE KORZYŚCI. W TYCH LUKRATYWNYCH WARUNKACH BIZNES SZYBKO SIĘ ROZSZERZYŁ, OBEJMUJĄC POŚREDNICTWO (1913), BUDOWĘ STATKÓW (1918), TRANSPORT LĄDOWY I HANDEL TANKOWCAMI (1928), PLANTACJĘ CUKRU (1930), A TAKŻE INWESTYCJE W SZEREG INNYCH DZIAŁALNOŚCI PRZEMYSŁOWYCH. W 1918 ROKU AP MØLLER ZAŁOŻYŁ STOCZNIĘ ODENSE STEEL, KTÓRA PRZEZ PRAWIE WIEK PROJEKTOWAŁA I BUDOWAŁA WIELE INNOWACYJNYCH STATKÓW DLA PRZEMYSŁU. OD POŁOWY LAT 90. XX WIEKU STOCZNIA BUDOWAŁA JEDNĄ Z NAJWIĘKSZYCH NA ŚWIECIE KONTENEROWCÓW DLA AP MOLLER – MAERSK. DECYZJA O ZAKOŃCZENIU BUDOWY STATKÓW ZOSTAŁA PODJĘTA W 2009 ROKU, A PO DOSTAWIE OSTATNICH STATKÓW W 2012 ROKU, TEREN ZOSTAŁ PRZEKSZTAŁCONY W PARK PRZEMYSŁOWY LINDØ. TO MÓJ STARY POMYSŁ, ABY KIEDYŚ ZAŁOŻYĆ STOCZNIĘ, BUDOWAĆ STATKI, WYKORZYSTUJĄC DOŚWIADCZENIE ŻEGLARSKIE NASZYCH FIRM… MYŚLĘ, ŻE MOGĘ TO SAM ZROBIĆ, A REALISTYCZNIE MYŚLĘ, ŻE NIE BYŁOBY HUMOREM, GDYBY WIĘKSZOŚĆ TEGO, CO OSIĄGNIĘTO W CZASIE WOJNY, PRZEPADŁA W TAKIM PRZEDSIĘWZIĘCIU, O ILE WYNIKNIE Z TEGO COŚ DOBREGO. AP MØLLER W LIŚCIE DO OJCA, 1917 DRUGA WOJNA ŚWIATOWA — 1940-1945 GDY SIŁY NIEMIECKIE ZAJĘŁY DANIĘ 9 KWIETNIA 1940 ROKU, FLOTA MAERSK SKŁADAŁA SIĘ Z 46 STATKÓW, Z KTÓRYCH 36 ZNAJDOWAŁO SIĘ POZA WODAMI DUŃSKIMI I ZOSTAŁO OSTATECZNIE ZAKWITYKOWANYCH PRZEZ SIŁY ALIANCKIE. TE, KTÓRE POZOSTAŁY NA WODACH DUŃSKICH, WYKORZYSTYWANE BYŁY GŁÓWNIE DO TRANSPORTU NIEMIECKIEGO WĘGLA I KOKSU DO DANII. W TRAKCIE WOJNY ROZBIŁO SIĘ 25 STATKÓW MAERSK, A 150 MARYNARZY STRACIŁO ŻYCIE. Pod koniec wojny flota została zredukowana do zaledwie 21 okrętów, z których tylko siedem znajdowało się pod kontrolą duńską. ALE DZIĘKI SZYBKIEJ REKONSTRUKCJI I POZYSKANIU WIĘKSZYCH STATKÓW, FLOTA MAERSK POWRÓCIŁA DO POZIOMU TONAŻU SPOZA WOJNY W ZALEDWIE TRZY LATA. NOC PRZED OKUPACJĄ AP MØLLER OBAWIAŁ SIĘ, ŻE NIEMIECKIE WŁADZE MOGĄ PRÓBOWAĆ PRZEJĄĆ KONTROLĘ NAD CAŁĄ FLOTĄ MAERSK. W NOCY PRZED ZAKUPACJĄ ON I JEGO SYN, MÆRSK MC-KINNEY MØLLER, NADALI TELEGRAFIĘ O WYPŁYNIĘCIU WSZYSTKICH STATKÓW MAERSK Z WÓD DUŃSKICH. WYDALI POLECENIE SWOIM STATKOM, KTÓRE ZNAJDUJĄ SIĘ POZA TERYTORIAMI DUŃSKIMI, ABY W PRZYPADKU OKUPACJI DANII PRZEZ NIEMIECKĄ, SKIEROWAŁY SIĘ DO PORTÓW NEUTRALNYCH I ZAPRZESTAŁY WYKONYWANIA ROZKAZÓW LUB WSKAZÓWEK Z KWATERY DOWÓDZTWA. ZE WZGLĘDU NA PILNOŚĆ SYTUACJI, KONTROLA NAD FLOTĄ ZAGRANICZNĄ ZOSTAŁA TYMCZASOWO PRZEKAZANA KUZYNOWI AP MØLLERA, KTÓRY MIESZKAŁ W NOWYM JORKU. MÆRSK MC-KINNEY MØLLER WYPRAWIŁ SIĘ DO USA, ABY ZAPEWNIĆ UTRZYMANIE STOSUNKÓW W REGIONIE PRZEZ CAŁĄ WOJNĘ, ODGRYWAJĄC KLUCZOWĄ RÓŻNICĘ W POWOJENNYCH WYSIŁKACH NA RZECZ ODBUDOWY FLOTY MAERSKA. EKSPANSJA — 1945-1975 DZISIAJ MAERSK ŁĄCZY WSZYSTKIE CZĘŚCI ŚWIATA. ALE W 1928 ROKU NA LINII MAERSK BYŁA TYLKO JEDNA TRASA, OBEJMUJĄCA TRZY KRAJE: USA, JAPONIĘ I FILIPINY. POTEM POWSTAŁY NOWE TRASY DO AZJI POŁUDNIOWO-WSCHODNIEJ, NAJPIERW DO CHIN, POTEM DO TAJLANDII, HONGKONGU, SRI LANKI, INDII I ZATOKI PERSKIEJ. Od lat 50. do 70. XX wieku firma AP MØLLER transportowała głównie ropę naftową na tankowcach Maersk, obsługując mniejsze rynki światowego handlu. Maersk Line nadal była stosunkowo małym graczem na arenie międzynarodowej, ale sytuacja ta miała się zmienić wraz z wprowadzeniem standardowego kontenera. CHCEMY, ABY LUDZIE POZNALI NAS, TAK JAK MY, ZBADALI Z NAMI SWOJE PROBLEMY I ZWRÓCILI SIĘ DO NAS, GDY POJAWI SIĘ COŚ DOTYCZĄCEGO TRANSPORTU. MÆRSK MC-KINNEY MøLLER, OKOŁO 1958 KONTENERYZACJA — 1975-1986 Chociaż pierwszy statek kontenerowy opuścił port Newark w 1956 roku, globalna konteneryzacja na szeroką skalę nastąpiła znacznie później. Konteneryzacja floty Maersk rozpoczęła się od Panama Line, a pierwsza w pełni skonteneryzowana linia została uruchomiona 5 września 1975 roku, kiedy statek Adrian Maersk wypłynął z Port Elizabeth na wschodnim wybrzeżu USA, załadowany 385 kontenerami. W TYM CZASIE NIKT NIE MÓGŁ PRZEWIDZIEĆ SKALI, W JAKIEJ PRZEMYSŁ MORSKI ZOSTANIE ZREWOLUOWANY PRZEZ KONTENERYZACJĘ. TRANSPORT KONTENEROWY WKRÓTCE OSIĄGNĄŁ ROCZNY WZROST NA POZIOMIE OKOŁO 20%, A DO 1985 ROKU WIĘKSZOŚĆ LINII KONWENCJONALNYCH ZOSTAŁA JUŻ ZAKONTENEROWANA LUB MIAŁA ZOSTAĆ ZAKONTENEROWANA. POMYSŁ, KTÓRY ZMIENIŁ BRANŻĘ Pewnego dnia, czekając na rozładowanie ciężarówki, Malcolm McLean, przedsiębiorca i właściciel Sea-land, wpadł na pomysł, który ostatecznie doprowadził do destabilizacji globalnej żeglugi morskiej na niespotykaną dotąd skalę. Czy dałoby się usprawnić proces przewozu ładunków poprzez ładowanie naczep ciężarówek bezpośrednio na statki? MCLEAN I JEGO PRACOWNICY OPRACOWALI KONTENER ŁADUNKOWY, PODWOZIE DO TRANSPORTU DROGOWEGO ORAZ SPECJALNIE WYPOSAŻONE STATKI, KTÓRE UMOŻLIWIŁY KONTENEROWANIE. 26 KWIETNIA 1956 ROKU PRZEBUDOWANY TANKOWNIK O NAZWIE IDEAL X WYPŁYNĄŁ Z NEWARK W KIERUNKU HOUSTON Z ŁADUNKIEM 58 KONTENERÓW. OD TEGO CZASU KONTENERYZACJA CAŁKOWICIE PRZEKSZTAŁCIŁA HANDEL ŚWIATOWY. NOWOCZESNE STATKI MAERSK SĄ W STANIE PRZEWIEŹĆ PONAD 18 000 KONTENERÓW – PONAD 300 RAZY WIĘCEJ NIŻ ŁATWOŚĆ PIERWSZEGO KONTENEROWCA WIELE LAT TEMU. GLOBALIZACJA — 1986–2016 OD DZIEWICZEGO REJSU PIERWSZEGO STATKU KONTENEROWEGO W 1956 ROKU, ŻEGLUGA I LOGISTYKA STAŁY SIĘ JEDNYM Z KLUCZOWYCH CZYNNIKÓW GLOBALIZACJI HANDLU. PO UPADKU MURU BERLIŃSKIEGO W 1989 ROKU POJAWIŁY SIĘ NOWE MOŻLIWOŚCI NA NOWYCH RYNKACH, A MAERSK ROZSZERZYŁ SWÓJ ZASIĘG Z 40 KRAJÓW W 1990 ROKU DO PONAD 100 KRAJÓW ZALEDWIE DZIESIĘĆ LAT PÓŹNIEJ. DZIĘKI POJEMNIKOWI I KODOWI KRESKOWEMU – UKRYTYM CZYNNIKOM ŚWIATOWEGO HANDLU – PRODUCENT W DOWOLNYM MIEJSCU NA ŚWIECIE MOŻE SPRZEDAWAĆ SWOJE PRODUKTY NA WSZYSTKICH RYNKACH. INTEGRACJA — 2016 – OBECNIE W 2015 ROKU AP MOLLER – MAERSK BYŁ SZEROKOZAKRESOWYM KONGLOMERATEM, DZIAŁAJĄCYM W OBSZARACH ŻEGLUGOWYCH, TERMINALI, LOGISTYKI, ROPY I GAZÓW ORAZ INNYCH DZIAŁALNOŚCI OFFSHORE W PONAD 130 KRAJACH. ALE TO ZACZĘŁO UNIEMOŻLIWIĆ FIRMIE DALSZY ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ. PO PRZEGLĄDZIE STRATEGICZNYM W 2016 ROKU OGŁOSZONO, ŻE AP MOLLER – MAERSK ZREORGANIZUJE SIĘ W DWA ODDZIELNE DZIAŁY: TRANSPORTU I LOGISTYKI ORAZ ENERGETYKI, CELUJĄC W ZINTEGROWANĄ FIRMĘ SKUPIONĄ NA TRANSPORCIE I LOGISTYCE. ABY STAĆ SIĘ GLOBALNYM INTEGRATOREM LOGISTYKI KONTENEROWEJ, WYMAGAŁO SIĘ GŁÓWNEJ TRANSFORMACJI CYFROWEJ, ODEJŚCIA OD WCZEŚNIEJ BARDZO ANALOGOWEGO BIZNESU I USTALENIA AMBITNYCH CELÓW DEKARBONIZACJI. TERAZ STRATEGIA GLOBALNEGO INTEGRATORA WCIĄŻ SKUPIONA JEST NA BUDOWANIU TRZECH DZIAŁÓW ŚWIATOWEJ KLASY – LOGISTYKI I USŁUG, TRANSPORTU OCEANICZNEGO ORAZ TERMINALI – WSZYSTKICH Z SILNĄ SYNERGIĄ MIĘDZY NIMI. UMOŻLIWIA NAM DOSTARCZANIE KOMPLETNYCH ROZWIĄZAŃ W ZAKRESIE ŁAŃCUCHA DOSTAW NASZYM KLIENTOM NA CAŁYM ŚWIECIE.
MAERSK WIELTON BULK MASTER 07 10 2026 1.0 1.40 1.61 ETS2
Euro Truck Simulator 2 Mods | American Truck Simulator Mods | October 7, 2026 MAERSK WIELTON BULK MASTER 07 10 2026 1.0 1.40 1.61 ETS2 HISTORY FOUNDATION — 1904-1912 A.P. MOLLER – MAERSK WAS FOUNDED ON APRIL 16, 1904, IN THE MIDST OF THE SECOND INDUSTRIAL REVOLUTION, IN A SMALL TOWN CALLED SVENDBORG, ON THE DANISH ISLAND OF FUNEN. A.P. MØLLER, A DRIVER FOR THE STEAMSHIP COMPANY SVENDBORG, GOT HIS START IN CARGO SHIPPING, WHERE VESSELS OPERATE IN THE SPOT MARKET WITH NO FIXED SCHEDULES OR PORT STOPOVERS. EAGER TO EXPAND THE FLEET BEYOND HIS MODEST THREE SHIPS, A.P. MØLLER ENCOUNTERED RESISTANCE FROM SOME MEMBERS OF THE COMPANY’S BOARD, SO HE PURSUED HIS OWN CAREER. FOUNDING THE STEAMSHIP COMPANY IN 1912, IT SECURED ITS OPERATIONAL INDEPENDENCE AND PAVED THE WAY FOR THE COMPANY’S RAPID EXPANSION IN THE YEARS TO COME. TRACING OUR ORIGINS ALTHOUGH A.P. MOLLER – MAERSK WAS OFFICIALLY FOUNDED IN 1904, THE COMPANY’S HISTORY GOES BACK EVEN FURTHER. THE STORY BEGINS WITH PETER MÆRSK MØLLER – FATHER OF A.P. MØLLER – WHO CAME FROM A LONG LINE OF SAILORS. PETER MÆRSK MØLLER CAPTAINED SEVERAL SAILING SHIPS AND BARGES BELONGING TO HIS FATHER-IN-LAW. ONE OF THESE WAS THE BARQUE VALKYRIEN, WHICH HE TOOK COMMAND OF IN 1876. IN DECEMBER 1883, ON A VOYAGE FROM NEWPORT, USA, TO GLASGOW, THE VALKYRIEN WAS WRECKED IN BAD WEATHER OFF THE SCOTTISH COAST. HE RETURNED HOME TO FIND THAT HIS FATHER-IN-LAW HAD PASSED AWAY AND THAT THE FAMILY BUSINESS WOULD BE CLOSED, LEAVING HIM WITH NO MEANS TO SUPPORT THE FAMILY. IT WAS THEN THAT HE DECIDED TO STUDY ENGINEERING AT BOGØ’S SCHOOL OF NAVIGATION, WITH THE GOAL OF BECOMING A STEAMSHIP MASTER. HE COMPLETED HIS EXAMS AT THE AGE OF 50, AND IN 1886 HE BOUGHT HIS FIRST STEAMSHIP – THE LAURA – AND FOUNDED THE STEAMSHIP COMPANY LAURA IN THE FAMILY HOME IN SVENDBORG. AT A TIME WHEN STEAM WAS NOT YET WIDELY USED IN DANISH MERCHANT FLEETS, PETER MÆRSK MØLLER BEGAN TO EDUCATE HIS CHILDREN TO BE PART OF THIS NEW ENDEAVOR. ONE BECAME A NAVIGATOR, TWO BECAME ENGINEERS, AND THE FOURTH – A.P. MØLLER – TRAINED IN NAVIGATION. IT WAS THIS FATHER-SON DUO WHO WOULD FOUND THE STEAMSHIP COMPANY SVENDBORG IN 1904, WHICH WOULD EVENTUALLY BECOME THE CURRENT A.P. MOLLER – MAERSK. CONSOLIDATION — 1913-1940 THE GOLDEN CIRCUMSTANCES OF TRADE AND SHIPPING THAT AROSE DURING THE FIRST WORLD WAR HELPED TO ESTABLISH A.P. MOLLER – MAERSK AS ONE OF THE LEADING SHIPPING COMPANIES IN DENMARK. ALTHOUGH A.P. MØLLER HIMSELF WAS UNCOMFORTABLE WITH ARTIFICIAL PROFITS AND SPECULATIONS – A SENTIMENT HE EXPRESSED IN A LETTER HE WROTE TO HIS FATHER AT THE TIME – MAERSK’S SHIPPING ACTIVITIES BENEFITED GREATLY. UNDER THESE LUCRATIVE CONDITIONS, THE BUSINESS QUICKLY EXPANDED TO INCLUDE BROKERAGE (1913), SHIPBUILDING (1918), LINE TRANSPORTATION AND TANKER TRADING (1928), A SUGAR PLANTATION (1930), AS WELL AS INVESTMENTS IN A NUMBER OF OTHER INDUSTRIAL ACTIVITIES. IN 1918, A.P. MØLLER FOUNDED THE ODENSE STEEL SHIPYARD, WHICH FOR NEARLY A CENTURY DESIGNED AND BUILT MANY INNOVATIVE VESSELS FOR THE INDUSTRY. FROM THE MID-1990S, THE SHIPYARD BUILT SOME OF THE WORLD’S LARGEST CONTAINER SHIPS FOR A.P. MOLLER – MAERSK. THE DECISION TO END SHIPBUILDING WAS TAKEN IN 2009, AND AFTER THE DELIVERY OF THE LAST SHIPS IN 2012, THE AREA WAS TRANSFORMED INTO THE LINDØ INDUSTRIAL PARK. IT’S AN OLD IDEA OF MINE, TO ONE DAY SET UP A SHIPYARD, TO BUILD SHIPS USING THE SAILING EXPERIENCE OF OUR COMPANIES… I THINK I CAN MAKE IT WORK ON MY OWN, AND REALISTICALLY, I DON’T THINK IT WOULD BE A DISGRACE IF MOST OF WHAT WAS ACHIEVED DURING THE WAR WAS LOST IN SUCH AN ENDEAVOR, AS LONG AS SOMETHING GOOD COMES OF IT. A.P. MØLLER IN A LETTER TO HIS FATHER, 1917 THE SECOND WORLD WAR —1940-1945 WHEN GERMAN FORCES OCCUPIED DENMARK ON 9 APRIL 1940, THE MAERSK FLEET CONSISTED OF 46 SHIPS, 36 OF WHICH WERE OUTSIDE DANISH WATERS AND WERE EVENTUALLY REQUISITIONED BY ALLIED FORCES. THOSE THAT REMAINED IN DANISH WATERS WERE MAINLY USED TO TRANSPORT GERMAN COAL AND COKE TO DENMARK. A TOTAL OF 25 MAERSK SHIPS WERE WRECKED DURING THE WAR, AND 150 SAILORS LOST THEIR LIVES. BY THE END OF THE WAR, THE FLEET WAS REDUCED TO JUST 21 SHIPS, OF WHICH ONLY SEVEN WERE UNDER DANISH CONTROL. BUT DUE TO RAPID RECONSTRUCTION AND THE ACQUISITION OF LARGER VESSELS, THE MAERSK FLEET RETURNED TO PRE-WAR TONNAGE LEVELS IN JUST THREE YEARS. THE NIGHT BEFORE THE OCCUPATION A.P. MØLLER FEARED THAT GERMAN AUTHORITIES MIGHT TRY TO TAKE CONTROL OF MAERSK’S ENTIRE FLEET. THE NIGHT BEFORE THE OCCUPATION, HE AND HIS SON, MÆRSK MC-KINNEY MØLLER, TELEGRAPHED ALL MAERSK SHIPS OUT OF DANISH WATERS. THEY INSTRUCTED THEIR SHIPS OUTSIDE DANISH TERRITORIES, IN THE EVENT OF THE GERMAN OCCUPATION OF DENMARK, TO HEAD FOR NEUTRAL PORTS AND TO STOP FOLLOWING ORDERS OR DIRECTIONS FROM HEADQUARTERS. DUE TO THE URGENCY OF THE SITUATION, CONTROL OVER THE FOREIGN FLEET WAS TEMPORARILY TRANSFERRED TO A.P. MØLLER’S COUSIN, WHO LIVED IN NEW YORK. MÆRSK MC-KINNEY MØLLER TRAVELLED TO THE U.S. TO ENSURE THAT RELATIONS IN THE REGION WERE MAINTAINED THROUGHOUT THE WAR, BEING INSTRUMENTAL IN THE POST-WAR EFFORTS TO REBUILD MAERSK’S FLEET. EXPANSION — 1945-1975 TODAY, MAERSK CONNECTS ALL PARTS OF THE WORLD. BUT IN 1928 THERE WAS ONLY ONE ROUTE ON THE MAERSK LINE COVERING THREE COUNTRIES: THE USA, JAPAN AND THE PHILIPPINES. NEW ROUTES TO SOUTHEAST ASIA FOLLOWED, FIRST TO CHINA, THEN TO THAILAND, HONG KONG, SRI LANKA, INDIA AND THE PERSIAN GULF. FROM THE 1950S TO 1970S, A.P. MØLLER MAINLY TRANSPORTED CRUDE OIL ON MAERSK TANKERS, COVERING THE SMALLER MARKETS OF WORLD TRADE. MAERSK LINE WAS STILL A RELATIVELY SMALL PLAYER ON THE GLOBAL STAGE, BUT THAT WAS ALL ABOUT TO CHANGE WITH THE INTRODUCTION OF THE STANDARDIZED CONTAINER. WHAT WE WANT TO ACHIEVE IS FOR PEOPLE TO GET TO KNOW US, JUST LIKE US, EXPLORE THEIR PROBLEMS WITH US, AND COME TO US WHEN SOMETHING RELATED TO TRANSPORTATION COMES UP. MÆRSK MC-KINNEY MØLLER, CIRCA 1958 CONTAINERIZATION — 1975-1986 ALTHOUGH THE FIRST CONTAINER SHIP LEFT THE PORT OF NEWARK IN 1956, LARGE-SCALE GLOBAL CONTAINERIZATION CAME MUCH LATER. CONTAINERIZATION OF THE MAERSK FLEET BEGAN WITH PANAMA LINE, AND THE FIRST FULLY CONTAINERIZED SERVICE WAS LAUNCHED ON SEPTEMBER 5, 1975, WHEN THE ADRIAN MAERSK DEPARTED PORT ELIZABETH ON THE U.S. EAST COAST, LOADED WITH 385 CONTAINERS. AT THE TIME, NO ONE COULD HAVE PREDICTED THE SCALE ON WHICH THE MARITIME INDUSTRY WOULD BE REVOLUTIONIZED BY CONTAINERIZATION. CONTAINER SHIPPING SOON WENT ON TO RECORD AN ANNUAL GROWTH RATE OF ABOUT 20%, AND BY 1985, MOST CONVENTIONAL LINES HAD ALREADY BEEN CONTAINERIZED OR WERE ABOUT TO BE. AN IDEA THAT CHANGED THE INDUSTRY WHILE WAITING FOR HIS TRUCK TO BE UNLOADED ONE DAY, MALCOLM MCLEAN, ENTREPRENEUR AND OWNER OF SEA-LAND, CAME UP WITH AN IDEA THAT WOULD ULTIMATELY DESTABILIZE GLOBAL SHIPPING ON AN UNPRECEDENTED SCALE. WOULD IT BE POSSIBLE TO STREAMLINE THE CARGO WORKFLOW BY LOADING TRUCK TRAILERS DIRECTLY ONTO VESSELS? MCLEAN AND HIS EMPLOYEES DEVELOPED THE CARGO CONTAINER, THE CHASSIS FOR ROAD TRANSPORT, AND THE SPECIALLY EQUIPPED VESSELS THAT MADE CONTAINERIZATION POSSIBLE. ON APRIL 26, 1956, A CONVERTED TANKER CALLED THE IDEAL X DEPARTED NEWARK, BOUND FOR HOUSTON, WITH A CARGO OF 58 CONTAINERS. SINCE THEN, CONTAINERIZATION HAS COMPLETELY TRANSFORMED GLOBAL TRADE, WITH MODERN MAERSK SHIPS CAPABLE OF CARRYING MORE THAN 18,000 CONTAINERS – MORE THAN 300 TIMES THE CAPACITY OF THAT FIRST CONTAINER SHIP SO MANY YEARS AGO. GOING GLOBAL — 1986-2016 SINCE THE MAIDEN VOYAGE OF THE FIRST CONTAINERIZED SHIP IN 1956, SHIPPING AND LOGISTICS HAVE BEEN ONE OF THE KEY ENABLERS OF THE GLOBALIZATION OF TRADE. AFTER THE FALL OF THE BERLIN WALL IN 1989, NEW OPPORTUNITIES AROSE IN NEW MARKETS, AND MAERSK EXPANDED ITS REACH FROM 40 COUNTRIES IN 1990 TO MORE THAN 100 COUNTRIES JUST TEN YEARS LATER. THANKS TO THE CONTAINER AND THE BARCODE – THE HIDDEN ENABLERS OF WORLD TRADE – A MANUFACTURER ANYWHERE IN THE WORLD CAN SELL ITS PRODUCTS IN ALL MARKETS. INTEGRATION — 2016 – PRESENT IN 2015, A.P. MOLLER – MAERSK WAS A WIDE-RANGING CONGLOMERATE WITH ACTIVITIES IN THE AREAS OF SHIPPING, TERMINALS, LOGISTICS, OIL & GAS, AND OTHER OFFSHORE ACTIVITIES SPANNING MORE THAN 130 COUNTRIES. BUT THIS WAS BEGINNING TO PREVENT THE COMPANY FROM CONTINUING TO GROW SUSTAINABLY. AFTER A STRATEGIC REVIEW IN 2016, IT WAS ANNOUNCED THAT A.P. MOLLER – MAERSK WOULD REORGANIZE INTO TWO SEPARATE DIVISIONS: TRANSPORT & LOGISTICS AND ENERGY, WITH THE AIM OF BECOMING AN INTEGRATED COMPANY FOCUSED ON TRANSPORT AND LOGISTICS. BECOMING THE GLOBAL INTEGRATOR OF CONTAINER LOGISTICS REQUIRED A MAJOR DIGITAL TRANSFORMATION, MOVING AWAY FROM A PREVIOUSLY VERY ANALOG BUSINESS AND SETTING AMBITIOUS DECARBONIZATION GOALS. NOW, THE GLOBAL INTEGRATOR STRATEGY REMAINS FOCUSED ON BUILDING THREE WORLD-CLASS DIVISIONS – LOGISTICS & SERVICES, OCEAN AND TERMINALS – ALL WITH STRONG SYNERGIES BETWEEN THEM. THIS ENABLES US TO DELIVER COMPLETE SUPPLY CHAIN SOLUTIONS TO OUR CUSTOMERS AROUND THE WORLD.
Various Paint Jobs for the Ford Car Pack
This mod is a collection of custom paint jobs I created for all Ford vehicles included in the Ford Car Pack DLC. Requirement: You need the Ford Car Pack DLC installed to use this mod. Included paint jobs: Gone in 60 Seconds – Eleanor (Mustang) South Dakota Farm (Bronco) Matt’s Off-Road Recovery (all Fords) Murphy’s Diesel – Wrecker Rick (all Fords) More paint jobs will be added over time. Subscribe to this mod to receive updates automatically. If you enjoy my work and would like to support me, you can donate a coffee.
Aktualizacje Renault Magnum v1.61 ETS2
Aktualizacje Renault Magnum v1.61 ETS2 Cechy Samodzielny 3 kabiny 8 Podwozie 6 silników 9 Wnętrza (UE i Wielka Brytania) Ponad 100 części tuningowych Wsparcie dla akcesoriów SiSL Kup u dealera modów Zgodność: 1.61
Mapa Panamerica v1.4 1.61 ETS2
Mapa Panamerica v1.4 1.61 ETS2 Dziennik zmian v.b1.4 Zgodność z wersją 1.61 Mapa Panameryki – przemierzaj Patagonię z mapą ETS2, która obejmuje północno-wschodni region argentyńskiej prowincji Chubut, gdzie możesz podziwiać krajobrazy stepowe, miejsca turystyczne, takie jak Puerto Madryn, oraz duże stacje benzynowe podczas rejsów National Road z funkcjonalnymi miejscami postojowymi. To wersja beta, więc można znaleźć kilka zniekształceń mapy. Można je zgłaszać, ale wiem, że to błędy, więc zostaną naprawione w najbliższej przyszłości. Wymagane jest tło mapy świata, na którym pokazany jest region, w którym znajduje się mapa. Jest ona kompatybilna z Map Combos, a mapa ta zostanie w przyszłości rozbudowana.
Food Courier Jobs for Road Trip v1.0
Food Courier Jobs for Road Trip - Adds food delivery jobs to car mode! There are 25 foods, including pizza, cake, sushi, wine, ice cream and coffee. There are 28 job types, from short runs in town up to 900 km hauls. Jobs Local runs: 5 to 60 kmRegional runs: 60 to 150 kmLong hauls: 150 to 4...
Convar Tankers 1
Convar Tankers - .Added the new cargo system . Fixed some textures issues . added 4/5/6/7 trailer configs . Fixed Flares but not all the way enough to not make ur game lag Credits 888PHANTOM888-Updating & Fixes to 1.61, Who-Main Trailers
Ford Mustang 1967 – Matte Metallic Racing Stripes v1.0
Ford Mustang 1967 – Matte Metallic Racing Stripes - Ford Mustang 1967 – Matte Metallic Racing Stripes A custom skin for the 1967 Ford Mustang from the Ford Car Pack. This skin features a CHANGEABLE METALLIC base colour combined with a custom MATTE/SHEEN finish, giving the Mustang a softer metallic appea...
Audi R8 V10 plus (Type 4S) v1.1
Audi R8 V10 plus (Type 4S) - A naturally aspirated V10 right behind your head, quattro all-wheel drive and a redline at 8,700 rpm – the R8 is the last of its kind. This mod brings the V10 plus to ETS2 with real figures, its own sound and a full configurator. Drivetrain • 5.2 F...
Chevrolet Camaro Z/28 '69 1.0
Chevrolet Camaro Z/28 '69 - 1. Dedicated for dlc road trip 2. Animated suspension 3. New material system 4. Custom tune suspension 5. Support job offer for dlc road trip & atlas mode Credit: Ananda Andika (Babeh in ETS2)
Scrap Bins 1
Scrap Bins - ATS Scrap Bins — ATS 1.61 Update Log Compatibility and fixes - Updated trailer definitions and models for ATS 1.61. - Fixed missing bins on single, double, and longer trailer chains. - Restored visible Scrap Cars cargo. - Corrected a model conversion erro...
Freighters and Centurion Tire Trailers 1
Freighters and Centurion Tire Trailers - .Added the new cargo system .Added more config options to the Trailers . Fixed all the models for the new cargo system . Fixed some textures issues . Fixed Underglow issues . Fixed Flares but not all the way enough to not make ur game lag and more bu...
- 15 per page
- 30 per page
- 45 per page
- 60 per page
-
See more per page
Bigger pages, fewer clicks - and no ads anywhere.
Go Pro